高德定位全域出行:推出聚合叫车平台

自2014年网约车进入公众视野开始,在不到四年的时间里,网约车已经改变了很大一部分中国人的出行方式。2017年,滴滴出行总计完成了近百亿美元的融资,估值也超过500亿美元,成为网约车领域当之无愧的巨无霸。

  自2014年网约车进入公众视野开始,在不到四年的时间里,网约车已经改变了很大一部分中国人的出行方式。2017年,滴滴出行总计完成了近百亿美元的融资,估值也超过500亿美元,成为网约车领域当之无愧的巨无霸。

  但是,这并没有阻碍一些新玩家前赴后继的涌入该领域,而且与前两年大多是网约车平台之间的垂直竞争不同,今年迎来的是一场跨界大混战。其中既有共享出行平台的纵深拓展,也有即将IPO的美团的高调入场,还有吉利、一汽等传统汽车厂商的强势加入。

  在诸多跨界玩家中,阿里巴巴集团旗下的高德地图显得有些特别,因为与其他平台自营网约车业务不同,高德做的是网约车聚合平台。今年7月份开始,高德开始大力推广“一键全网叫车”的高德打车服务,接入的网约车平台包括滴滴出行、神州专车、首汽约车、曹操专车等。

  8月6日,高德地图副总裁董振宁在接受21世纪经济报道记者采访时表示: “高德做叫车业务的初衷,不是为了在网约车行业里分杯羹,也绝不想成为另一个滴滴。‘一键叫车’功能已为平台上的网约车合作伙伴带去了约200%的每日订单增量,同时相较行业平均水准,也为用户节省了10%的等待时间。”

  不做另一个“滴滴”

  事实上,之所以会有如此多的跨界玩家加入,一方面是因为出行行业仍存在发展空间,仍有大量用户需求未被很好地满足;另一方面,是当前网约车市场的竞争早已摆脱了单纯的拉新与补贴之战,而演化为跨越产业上下游的立体战争。

  据极光大数据统计,截至2017年底,网约车app的市场渗透率为14%,市场规模超1.4亿人。董振宁向记者表示,从当前的市场形势分析,单一的网约车平台既难以实现对所有地区的覆盖,也无法全部满足用户不同的需求,而当前打车难的现实问题更突显了这一不足。

  目前,出行市场当前最热的话题莫过于“打车难”。近期有不少城市的用户在网上反映,用网约车平台打车经常会遭遇无人应答或者排队时间较长的情况。“当前排位123位,预计等待时间2小时”,类似这样的信息出现在用户的手机屏幕上,一方面是因为盛夏天气炎热或者遭遇暴雨等自然因素的影响,另外一方面则因为各地网约车新政陆续落地带来的管理升级。

  7月初,北京开始实施网约车管理新政《北京市查处非法客运若干规定》,这使得服务车辆进一步减少,也加剧了网约车服务的捉襟见肘。在这种情况下,用户通常会选择下载多种不同的网约车APP,挨个尝试,碰运气。

  董振宁表示,高德打车业务的推出便是基于这一场景,让用户可以一键同时呼叫滴滴、曹操、首汽、神州等多种网约车,并优先分派响应速度快的服务商。

  据记者了解,用户通过高德打车时,虽然所有流程都是在高德app内完成,但实际上,订单的支付金额以及司机、车辆,费用投诉等行程服务均是由接入的网约车平台决定和提供。

  滴滴出行的一位相关负责人告诉21世纪经济报道记者,对于滴滴而言,接入高德这样的聚合平台其实相当于多了一个渠道和获客入口。而且地图app和打车服务本身就有很高的契合度,用户搜完路线后直接叫车,这是一个非常贴近用户的生活场景。

  该负责人同时也向记者表露出自己的疑虑,“在一些特定环境下,网约车市场是处于供不应求的状态,聚合平台虽然能提高叫车效率,但如果各家平台都叫不到车,聚合平台其实也有些无能为力。”

  某共享单车企业的一位产品经理接受记者采访时坦言,对于共享单车来说,聚合平台的作用确实很有限,因为这是一个供大于求的市场,用户通常是先看到路边停着什么单车,然后再选择用什么app去开锁。“而网约车和共享单车的市场状况不同,聚合平台即便不能改变网约车供应量的问题,也能够提升用户的打车效率。”

  从地图到平台

  采访过程中,记者从董振宁的描述中感受到,高德地图的野心已经不止于只做一个地图工具产品。去年7月,高德推出了一站式公共出行服务平台——易行平台,而近日,高德地图已经完成了对该平台的升级:从“一站式公共出行服务平台”升级为“一站式全域出行服务平台”。

  几字之差,却让高德的定位发生了重大变化。董振宁告诉记者,升级后的易行平台,不仅要解决用户“怎么去”的问题,还将进一步帮助用户决策“去哪儿”的问题。

  基于这一变化,高德地图的合作伙伴也开始变得更加多元化。据悉,除了之前的出行服务商之外,高德今年还新增了文化旅游部、中国气象局、平安银行等信息合作伙伴,凌动智行、58速运、哈罗单车等出行合作伙伴,以及凯迪拉克、小鹏汽车、千寻位置等车企合作伙伴。

  在董振宁看来,高德的业务从打车、汽车横跨到现在的旅游、气象和金融等领域,其实是朝着“立体化信息服务+全域化出行服务”的方向在发展。他认为,“出行在真实世界绝不是简单的‘A到B’,而是要考虑到方方面面的因素。因此必须要与更多领域的合作伙伴跨界合作,融合更多数据和信息。”

  据21世纪经济报道记者了解,高德地图在2014年整合进入阿里巴巴集团后,随即提出了“专注而专业”的新口号,从而开始精简核心业务,专注于地图导航服务。这也帮助高德近几年的市场份额不断提升,根据QuestMobile数据,截至2018年3月,高德地图日活跃用户数量达到6000万。

  如今,高德的全新战略似乎要开始“从简化繁”,除了地图导航之外,几乎还要囊括所有有出行相关的信息服务。董振宁认为这是高德顺应市场变化的发展,但业务的多元化往往伴随着更多的竞争和挑战,要真正做到综合性出行服务平台,高德的路还很长。

(来源:21世纪经济报道)

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