4月24日晚间，针对“滴滴重启收购ofo”的传闻，ofo发布声明称，消息不属实，ofo将在众多投资方支持下，保持长期独立发展。

 

虎嗅今日稍早前曾报道称，“滴滴高层已经在推进收购ofo的谈判。”有接近交易的人士透露，“如果一切如滴滴所愿，收购消息将在六月前后官宣。”

 

为了对自己生态链进行补充和整合，滴滴近年来尤为重视对共享单车领域的布局。从2016年10月起，滴滴相继参与了ofo小黄车的C轮、D轮、E轮融资。去年4月，滴滴还将ofo接入到App中，用户可直接在滴滴上面使用ofo的服务。

不过滴滴与ofo的关系很快出现波折，去年11月，Bianews消息称，滴滴派驻ofo的三名高管已开始集体休假。另有传闻称，滴滴与ofo管理层在多个方面存在矛盾，包括ofo是否与摩拜合并以及合并的具体方案、ofo想做与滴滴存在竞争关系的共享租车业务等。

值得关注的是，与ofo关系出现间隙后，滴滴开始独立在共享单车领域布局。今年1月，滴滴和小蓝单车达成业务托管合作，并推出了自有单车品牌青桔单车。

而ofo的态度与以往相比并没有任何变化。ofo称，将在众多投资方的支持下，保持长期独立发展。

这是戴威一贯的立场。

 

ofo强硬立场开始转变

在ofo与摩拜合并呼声最高的2017年，戴威及ofo曾多次对外表达了“独立发展”的态度。而随着投资人朱啸虎套现退出，ofo引入阿里领投的8.66亿美元新融资，戴威寻求ofo独立发展的筹码更多了。

戴威也表示，“作为创始人、创始团队我们希望自己有非常非常远的未来，这个认识可能从创业第一天起，就埋在基因里面了。”因此，任何企业都希望独立发展。

不过，也正是因为ofo股权结构越来越复杂，加上新投资者的进入，创始团队的股份也在被逐渐稀释。根据去年12月份的数据，ofo母公司北京拜克洛克创始人持股比例已经降低为42%左右。阿里巴巴等入场后，ofo最新的股权结构还没有对外披露。

对于可能会遇到的并购，戴威称，“我觉得很多时候要坚持自己的选择，但最终还要看大的环境。何况这事也不是我一个人能决定的，不像早上吃什么中午吃什么我自己就定了，这么复杂的事情肯定是所有的股东、董事，好几方大家一起讨论。”

而就在前不久，摩拜已经被美团纳入麾下。

 

滴滴的共享单车之梦

滴滴之前曾参加了ofo的多轮投资。根据未更新的股权信息，滴滴在ofo E2-1轮融资前，占股约为25.32%。

去年4月，滴滴将ofo接入APP，用户可直接在滴滴APP上面使用ofo的单车服务。此后，滴滴向ofo派驻了三名高管，分别担任执行总裁及市场负责人和财务总监，负责ofo的重要部门。

不过，没多久，就传出了滴滴三名高管因个人原因休假的消息。随后，滴滴就推出了“青桔”共享单车，并在2017年年底收购小蓝单车，凭借小蓝单车之前的投放资格，进入一二线城市。搜狐科技注意到，随着新车投放，滴滴也开始了去小蓝品牌的动作。新投放的小蓝单车除了座椅部位外，车身已经没有了“Bluegogo”的标志。

一位共享单车从业者对搜狐科技称，滴滴投资共享单车并持续向市场投放自有单车，对于完善滴滴出行链条很有帮助。同时，由于共享单车的高频次使用，对提升滴滴APP的用户活跃度也有很大的帮助。

 

ofo单车数量突增400万辆

另一个值得关注的问题，是一个月内，ofo单车数量突增400万辆。

根据3月份ofo给搜狐科技提供的数据，ofo平台接入的单车数量仍为1000万辆。这一数字从去年10月以来就没有变化。变化的只是总骑行次数及海外运营数据。

但ofo在否认与滴滴收购谈判的声明中，ofo平台接入的单车数据已经上升到1400万辆。

对此，ofo方面对搜狐科技称，ofo单车官方公布的投放数量此前一直为1000万辆，只是没有更新数据而已，其实官方一直在进行新车的投放。

据搜狐科技了解，目前除了ofo的1400万辆单车外，摩拜单车投放数量超过800万辆，哈罗单车投放数量为500万辆。

根据QuestMobile近日发布的《2018中国移动互联网春季报告》，QuestMobile分析师认为，ofo和摩拜两大巨头，已占据了中国共享单车行业90%以上的市场份额，锁定着行业前两名，头部效应明显。

 

ofo的盈利之年

ofo在获得8.66亿美元融资后，戴威就称，以ofo为首的共享单车行业已由高速发展走向高质量发展的新阶段。

而随着单车投放接近饱和，竞争格局基本确定的大环境下，回归商业本质，对共享单车的精细化运营已经提上了日程。

从目前情况来看，在价格竞争方面，摩拜与ofo已经基本放弃了去年那种粗犷的运营模式。今年春节后，双方的月卡及单次骑行已经恢复正常价格。虽然目前双方也在通过优惠卡的方式，适当对月卡等服务打折，但从力度上来看，确实已经与去年那种近似免费的方式正式告别。

而在精细化运营方面，尽管双方去年就在大谈大数据分析、人工智能调配、智能停车等应用场景，但在用户端看来，不少之前宣传的技术，实际大规模用起来的并不多。

戴威称，2018年，追求效率第一，无论是从运营端、产品端的改造，收入端的精细化，ofo都在全面推进。

目前来看，ofo方面称公司现金流层面已经是正向的。“全面的盈利我觉得也是一年内吧，快的话在今年三四季度，慢的话明年一二季度。并且我们也在积极地拓展更多可能性，比如说我们在做流量变现，做一些广告尝试，这个一年有上百万的收入，这部分是走利润的部分。”戴威这样表示。

（来源：全天候科技 搜狐科技视界）